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近年来，中国企业投资摩洛哥明显加速。 从汽车零部件、电动汽车电池、正负极材料，到铜材、新能源、光伏储能和工业设备，越来越多中国制造企业开始把摩洛哥纳入海外投资和全球供应链布局。 国轩高科（Gotion High-Tech）、贝特瑞（BTR）、中伟股份相关项目（CNGR/COBCO）、海亮集团（Hailiang）等大型项目已经受到市场广泛关注。与此同时，越来越多汽车零部件和工业供应链企业也开始在摩洛哥寻找土地、设立公司、建设工厂或评估本地化生产。 这背后并不只是“摩洛哥生产成本比较低”这么简单。 真正值得中国企业关注的是： 摩洛哥正在从传统意义上的北非市场，逐步发展成为连接中国制造、欧洲市场、非洲市场和全球供应链的工业平台。 对于正在研究摩洛哥投资、摩洛哥建厂、摩洛哥工业园区、摩洛哥汽车产业或摩洛哥新能源产业的中国企业而言，真正应该思考的问题已经不只是： “为什么投资摩洛哥？” 而应该进一步思考： “摩洛哥应该在我们的全球供应链中扮演什么角色？” 一、为什么越来越多中国企业开始关注摩洛哥？ 首先需要明确一点： 摩洛哥的优势并不是单一优势，而是多个条

从CRSC、CRBC参与摩洛哥铁路项目，看中国EPC、工程和基建企业如何真正进入摩洛哥市场 近年来，越来越多中国企业开始关注摩洛哥投资、摩洛哥基建项目、铁路工程、能源项目以及大型工业项目。 中国企业通常拥有明显优势：工程技术成熟、设备供应能力强、项目管理经验丰富、成本控制能力突出，而且拥有大量海外大型项目经验。 但进入摩洛哥之后，很多企业会发现一个现实： 技术强、价格有竞争力，并不等于项目一定能够顺利落地。 对于铁路、公路、港口、电力、能源、工业园区以及大型工厂建设项目来说，除了中国企业自身的技术和工程能力之外，还需要另外一种能力： 摩洛哥本地执行能力。 最近中国企业参与摩洛哥铁路项目的案例，就很好地说明了这一点。 摩洛哥国家铁路局（ONCF）将Sidi Ichou–Fès铁路轴线部分基础设施工程授予一个中摩联合体。 该联合体包括： 中国路桥工程有限责任公司（CRBC） 中国铁路通信信号股份有限公司相关企业（CRSC） 以及摩洛哥工程公司 ABC Intel。 项目中标金额约为9.6亿摩洛哥迪拉姆（不含增值税），涉及基础设施、工程结构、铁路轨道和

对于正在考虑海外建厂、欧洲近岸制造、供应链国际化的中国制造企业来说，北非和地中海地区正在成为越来越重要的投资目的地。 在实际进行海外工厂选址时，摩洛哥、土耳其、埃及和突尼斯经常会出现在企业的初步比较名单中。 这四个国家都靠近欧洲市场，但它们的工业基础、市场结构、物流条件、劳动力、投资政策和产业生态并不相同。 土耳其拥有更加成熟和完整的工业供应链；埃及拥有庞大的本地消费市场；突尼斯长期发展面向欧洲的汽车零部件和出口制造业；而摩洛哥正在形成一种不同的竞争优势：欧洲近岸制造 + 丹吉尔港物流 + 汽车产业集群 + 投资激励 + 新能源和电池产业链。 对于正在研究投资摩洛哥、摩洛哥建厂、摩洛哥工业园区、摩洛哥工业用地以及摩洛哥投资补贴的中国企业来说，真正重要的问题并不是： “摩洛哥是不是四个国家里面最便宜的？” 而是： “摩洛哥的产业和区位优势，是否适合我的工厂和供应链？” 一、为什么中国制造企业开始重新评估摩洛哥？ 过去，中国企业谈到海外制造基地时，东南亚、墨西哥、中东欧等地区往往更受关注。 但随着中国企业全球化进入新的阶段，企业考虑的问题已经不只是“

在摩洛哥开工厂，一个员工到底要花多少钱？ 对于准备在摩洛哥投资建厂的中国企业来说，土地、设备和厂房只是投资的一部分。 工厂真正开始运营以后，另一个长期成本会变得非常重要： 人工。 很多中国投资者第一次考察摩洛哥时都会问： 摩洛哥工人工资多少钱？ 但对于一家工厂来说，这个问题还不够准确。 真正应该问的是： 一个员工每月给企业带来的真实成本是多少？ 因为企业实际承担的并不仅仅是员工拿到手的工资。 还需要考虑： 工资总额CNSS社会保险AMO医疗保险职业培训相关费用加班奖金及津贴员工交通招聘成本培训成本缺勤及人员流动 因此： 员工工资 ≠ 企业真实用工成本。 对于计划招聘50人、100人甚至500人的中国工厂来说，这个差别会直接影响整个项目的运营成本。 一、2026年摩洛哥最低工资是多少？ 从2026年1月1日起，摩洛哥非农业行业法定最低工资（SMIG）为： 17.92摩洛哥迪拉姆/小时 按照常用的每月191小时计算，相当于大约： 3,422.72 MAD/月税前工资。 需要特别注意： 这是法定最低工资。 它并不意味着所有工业岗位都可以按照这个工资水平

2026中国企业投资建厂选址指南 对于准备在摩洛哥投资建厂的中国企业来说，一个非常现实的问题是： 工厂到底应该建在哪里？ 丹吉尔（Tangier）？ 盖尼特拉（Kenitra）？ 卡萨布兰卡（Casablanca）？ Jorf Lasfar？ 还是正在发展的Nador？ 答案并不是简单的“哪个城市最好”。 因为不同地区对应着完全不同的产业生态、客户距离、港口条件、人才资源、土地供应和基础设施。 一家汽车零部件企业和一家电池材料企业，对工业园区的要求可能完全不同。 同样，一家主要出口欧洲的工厂，与一家主要服务摩洛哥国内市场的工厂，也不应该采用相同的选址逻辑。 因此，中国企业真正应该问的不是： “摩洛哥最好的工业园区在哪里？” 而是： “哪个工业区域最适合我的项目？” 一、先搞清楚：摩洛哥并不是只有一种“工业园区” 中国投资者经常把摩洛哥的工业区统称为“自由区”。 实际上，不同工业平台的法律、运营和产业定位并不完全相同。 摩洛哥拥有普通工业区（ZI）、经济活动区（ZAE）、工业加速区（ZAI）以及针对特定产业发展的专业工业平台。 其中，一些工业加速区

对于计划在摩洛哥投资建厂的中国企业来说，找到一块工业用地并不难。 真正困难的是： 找到一块适合你的项目、能够顺利审批、满足生产需求，并且长期运营成本合理的工业用地。 很多企业第一次考察摩洛哥时，最先问的问题往往是： “工业土地多少钱一平方米？” 但对于一个真正的工业项目来说，这其实不应该是第一个问题。 更重要的问题应该是： 我的项目适合在哪个城市？ 应该进入工业加速区（ZAI）还是普通工业区？ 距离港口和客户多远？ 电力、用水和基础设施能不能满足生产需求？ 当地有没有足够的技术工人？ 项目能不能获得政府审批？ 不同地区是否影响投资补贴？ 一个选址错误，可能影响未来十年甚至更长时间的生产成本。 因此，对于准备在摩洛哥建厂的中国企业来说，工业选址应该被视为一个投资决策，而不仅仅是一次房地产交易。 一、摩洛哥的工业用地不是一种类型 首先，中国投资者需要理解： 摩洛哥并不是所有工业土地都适合所有工业项目。 根据项目性质、出口比例、行业、投资规模以及所在地，企业可能考虑不同类型的工业区域。 主要包括： 1. 工业加速区（Zone d’Accélératio

对于准备在摩洛哥投资建厂的中国企业来说，人力资源通常是项目落地后最早遇到的实际问题之一。 工厂建起来以后，需要招聘： 操作工 技术员 维修人员 工程师 质量人员 仓库人员 行政人员 财务人员 人力资源人员 翻译 以及本地管理人员。 很多中国企业第一次进入摩洛哥时，会首先问： “摩洛哥人工便宜吗？” 但对于真正准备在摩洛哥长期运营的企业来说，更重要的问题应该是： 在摩洛哥雇佣一名员工，企业的真实用工成本是多少？ 因为员工工资只是企业人力成本的一部分。 企业还需要考虑社会保险、工资税、加班、交通、培训、工作服、保险、招聘成本以及日常人事管理。 因此，中国企业在摩洛哥建厂之前，应该把人力资源规划纳入整个投资模型。 一、2026年摩洛哥最低工资是多少？ 摩洛哥非农业领域的法定最低工资通常称为： SMIG 从2026年1月1日起，摩洛哥非农业活动的法定最低工资提高至： 17.92摩洛哥迪拉姆/小时 这是企业制定工资政策时必须遵守的法律底线。 但是，对于中国制造企业来说，需要特别注意： 最低工资不等于市场工资。 在丹吉尔、盖尼特拉、卡萨布兰卡等工业城市招聘员

对于准备投资摩洛哥或在摩洛哥建厂的中国企业来说，税务问题不应该等到公司成立以后才考虑。 很多企业第一次进入摩洛哥市场时，最常问的问题是： “摩洛哥企业所得税是多少？” 但对于一个真正的工业投资项目来说，仅仅知道一个税率远远不够。 企业还需要了解： 企业所得税（IS） 增值税（TVA） 进口环节税务 股息及跨境付款 预提税 工业加速区（ZAI）的税务制度 会计及税务申报 增值税抵扣与退税 中国与摩洛哥之间的跨境税务安排 更重要的是，企业需要在公司结构、投资地点和交易模式确定之前研究这些问题。 因为不同的投资结构，可能产生完全不同的税务结果。 一、摩洛哥真的是“低税国家”吗？ 不能简单这样理解。 摩洛哥拥有针对投资、出口和部分工业项目的支持机制，但这并不意味着： “外国企业来摩洛哥就不用交税。” 更不意味着： “进入工业加速区就永远免税。” 对于中国投资者来说，正确的思路应该是： 不要寻找“零税率”，而是建立一个合法、可持续并适合项目实际业务的税务结构。 摩洛哥税务体系包括企业所得税、增值税、个人所得税、预提税、注册税以及其他可能适用于企业的税费。.

对于计划进入摩洛哥的中国制造企业来说，选址往往是整个投资项目中最重要的决定之一。 公司在哪里注册可以调整，供应商可以更换，部分运营模式也可以优化。 但工厂一旦建成，选址错误的成本可能非常高。 近年来，丹吉尔（Tangier）已经成为摩洛哥最重要的工业和出口基地之一。汽车零部件、电子、电气设备、新能源相关产业、纺织以及物流企业不断进入摩洛哥北部。 对于中国企业而言，丹吉尔最大的价值并不是简单的“土地便宜”或者“人工便宜”。 真正的优势来自： 港口 + 欧洲市场 + 工业园区 + 汽车产业链 + 出口基础设施 + 人才 + 供应商生态 那么，2026年中国企业是否应该选择丹吉尔建厂？ 本文从实际投资角度进行分析。 一、为什么中国制造企业越来越关注丹吉尔？ 理解丹吉尔，首先要理解它的位置。 丹吉尔位于摩洛哥北部，靠近直布罗陀海峡，是连接欧洲、非洲和大西洋航线的重要节点。 但对于制造企业而言，地理位置本身没有意义。 真正重要的是： 这个位置能不能降低供应链成本？ 丹吉尔的优势就在这里。 企业可以通过丹吉尔及Tanger Med工业和物流体系连接： 摩洛哥

近年来，摩洛哥正逐渐成为中国制造企业布局北非、欧洲及全球市场的重要投资目的地。 从汽车零部件、新能源电池、化工材料，到纺织、电子、航空及其他制造业，越来越多中国企业开始研究在摩洛哥设厂的可行性。 对于准备投资摩洛哥的中国企业来说，除了土地、人工、物流和税收之外，还有一个非常重要的问题： 在摩洛哥投资建厂，可以获得政府补贴吗？最高能获得多少？ 答案是：符合条件的投资项目，可以获得摩洛哥政府提供的投资奖励。在主要投资支持机制下，多项奖励累计最高可达到符合条件投资金额的30%。 但中国投资者需要特别注意： “最高30%”并不意味着投资1000万迪拉姆，就一定能够获得300万迪拉姆补贴。 最终能够获得多少政府支持，需要根据投资规模、创造就业岗位、项目所在地、所属行业、可持续发展、本地化程度以及其他条件综合计算。摩洛哥投资发展和出口署（AMDIE）明确将主要投资支持机制描述为最高可达投资金额30%的奖励机制。 一、什么是摩洛哥《投资宪章》？ 摩洛哥于2022年通过新的《投资宪章》（Charte de l’Investissement），建立了一套新的投资支

中国投资者在摩洛哥设立公司需要什么条件？公司类型、注册资本、银行开户、税务及常见问题完整解析 随着越来越多中国企业进入摩洛哥市场，如何在摩洛哥注册公司已经成为中国投资者最常问的问题之一。 无论是在摩洛哥投资建厂、开展贸易、设立区域办公室，还是提供工程、技术及专业服务，成立一家符合当地法律要求的摩洛哥公司通常都是项目落地的重要一步。 但是，中国投资者需要首先理解： 注册公司 ≠ 完成投资项目。 对于普通贸易或服务企业，公司注册可能是主要的落地步骤之一。 但对于工业项目，公司注册之后往往还需要处理： 工业土地 / 厂房 → 园区审批 → 投资审批 → 环境及建设许可 → 设备进口 → 招聘 → 正式运营 因此，公司结构应该根据企业未来在摩洛哥的实际业务进行设计。 本文由中摩企桥 SinoLink Consulting从中国投资者的实际需求出发，介绍2026年中国企业在摩洛哥注册公司的主要流程、税务、银行账户以及常见注意事项。 一、中国企业可以在摩洛哥注册公司吗？ 可以。 外国投资者可以在摩洛哥设立公司。 在许多普通行业，中国企业或中国自然人投资者可以

从项目评估、工业选址、公司注册到政府审批、工厂建设和正式投产 随着越来越多中国制造企业关注北非和欧洲市场，在摩洛哥投资建厂正在成为中国企业海外布局的一个重要选择。 汽车零部件、新能源电池、新材料、纺织、机械设备、电子、电气设备及新能源等行业，都开始出现中国企业在摩洛哥投资的案例。 但是，对于第一次进入摩洛哥的中国企业来说，最容易产生一个误解： 认为“在摩洛哥建厂”就是先注册公司，然后找土地、建工厂。 实际上，一个工业投资项目通常涉及： 项目可行性 → 投资结构 → 工业选址 → 政府沟通 → 公司设立 → 土地/厂房 → 行政审批 → 投资协议 → 建设 → 设备进口 → 招聘 → 调试 → 投产 每一个环节都可能影响项目的投资成本和时间。 本文由中摩企桥 SinoLink Consulting根据摩洛哥工业项目的实际落地逻辑，为计划在摩洛哥投资建厂的中国企业介绍完整流程。 一、第一步不是注册公司，而是确定项目 很多投资者第一次来到摩洛哥就会问： “注册公司需要几天？” “工业土地多少钱一平方米？” “自由区公司怎么注册？” 但对于真正的工业项目

中国企业为什么投资摩洛哥？建厂、工业园区、投资补贴、公司注册及项目落地全解析 近年来，摩洛哥正在成为中国企业海外投资和制造业出海的重要目的地之一。 从汽车零部件、新能源电池、纺织、新材料、机械制造，到新能源、工程建设和物流，越来越多中国企业开始考察摩洛哥，并在当地设立公司、建设工厂和发展供应链。 对于中国企业而言，投资摩洛哥的战略价值并不仅仅是“进入非洲”。 更值得关注的是： 中国资本 + 中国技术 + 摩洛哥制造 → 欧洲、非洲及全球市场 那么，中国企业为什么投资摩洛哥？ 摩洛哥有哪些工业园区？ 投资摩洛哥可以获得多少政府补贴？ 应该选择丹吉尔、肯尼特拉、卡萨布兰卡还是Jorf Lasfar？ 摩洛哥工业加速区如何运作？ 中国企业如何在摩洛哥设立公司和建设工厂？ 本文由中摩企桥 SinoLink Consulting从中国投资者的实际需求出发，对2026年投资摩洛哥、摩洛哥建厂、摩洛哥工业园区、投资补贴及企业落地流程进行系统介绍。 一、为什么越来越多中国企业投资摩洛哥？ 摩洛哥的竞争力并不是来自单一的低成本优势。 真正值得中国制造企业关注的是多

随着摩洛哥加快布局绿氢、绿氨和可再生能源产业，越来越多国际投资者开始关注一个核心问题： 在摩洛哥投资绿氢项目，究竟应该选择哪里？ 技术当然重要。 电解槽效率、光伏设备、风机、储能系统都会影响项目成本。 但一项发表于2026年国际学术期刊 《Journal of Power Sources》 的研究表明，对于摩洛哥的绿氢项目而言，另一个因素可能同样重要： 选址。 该研究对摩洛哥四个地区——达赫拉（Dakhla）、丹吉尔（Tangier）、本盖里尔（Benguerir）和杰迪代（El Jadida）——进行了技术经济及环境分析。 研究采用由太阳能光伏 + 风电 + 电池储能 + 碱性水电解制氢（AWE）组成的独立能源系统，对不同地区的绿氢生产成本进行了比较。 结果显示，在该研究设定的技术和经济条件下： 📍 达赫拉：10.62美元/kg H₂ 📍 丹吉尔：15.63美元/kg H₂ 也就是说，在这一特定模型下，达赫拉的平准化氢气成本（LCOH）比丹吉尔低约32%。 但对于投资者而言，真正值得关注的并不是10.62美元这个数字本身。 更重要的是：..

随着越来越多中国企业进入摩洛哥，汽车、新能源、电池、基础设施、工业厂房及能源工程等领域正在迎来新的投资机会。 中国企业在项目执行方面往往具有明显优势：决策快、动员能力强、供应链整合能力强、施工效率高。 但在摩洛哥开展项目时，一个经常被低估的问题正在变得越来越重要： 合规（Compliance）。 对于很多中资企业而言，真正困难的未必是“怎么把项目建起来”，而是： 如何按照摩洛哥当地的法律、行政、劳动、环保、安全及技术要求，把项目合法、规范地建起来。 尤其是在工程建设领域，一个看似很小的合规问题，后期可能演变成工期延误、额外成本甚至合同风险。 一、最大的误区：把中国的项目管理方式直接复制到摩洛哥 一家中国工程公司可能已经在中国、东南亚、中东甚至多个非洲国家拥有丰富的项目经验。 但摩洛哥有自己的监管体系。 一个工业建设项目可能同时涉及： 施工及规划许可、劳动法规、CNSS社保申报、职业健康与安全、环境要求、废弃物管理、技术标准、税务、分包管理、外籍员工工作许可以及海关等。 因此，在其他国家成功的项目管理模式，并不意味着可以直接复制到摩洛哥。...

过去几年，提到摩洛哥电池产业，更多看到的是投资公告、工业项目以及未来产能规划。 如今，这一局面正在发生变化。 中国新能源材料龙头企业中伟股份（CNGR Advanced Material）最新披露，其摩洛哥项目一期在2026年上半年生产的镍系材料已突破1000吨。 与项目未来规划产能相比，1000吨并不算大。 但从产业发展的角度来看，这个数字具有重要意义： 摩洛哥正在从“宣布电池产业投资项目”，逐步进入真正的工业化生产阶段。 从中国投资走向摩洛哥本地生产 中伟股份通过与摩洛哥投资集团Al Mada成立的合资公司COBCO在摩洛哥开展业务。 COBCO工业基地位于朱尔夫拉斯法尔（Jorf Lasfar），距离卡萨布兰卡约125公里，目标是建设一个综合性的电池材料产业平台。 首期pCAM生产线的设计年产能约为4万吨。 pCAM，即正极材料前驱体（Precursor Cathode Active Material），是动力电池产业链中的关键中间材料。 简单来说，其产业链可以理解为： 关键金属 → 正极材料前驱体（pCAM）→ 正极材料 → 电芯 → 新

长期以来，摩洛哥的磷矿产业主要与化肥和全球粮食安全联系在一起。 但这一格局正在发生变化。 随着磷酸铁锂（LFP）电池在新能源汽车和储能领域的重要性不断提升，摩洛哥丰富的磷资源有望使其在全球电池供应链中扮演更加重要的角色，同时也为中国电池及新能源材料企业带来新的投资机会。 从化肥走向电池材料 其中一个关键环节就是高纯磷酸（PPA，Purified Phosphoric Acid）。 磷矿经过加工可生产磷酸，并进一步提纯为高纯磷酸。PPA可作为生产磷酸铁锂正极材料的重要原料之一。 由此形成一条越来越重要的产业链： 磷矿 → 磷酸 → 高纯磷酸（PPA）→ LFP正极材料 → 电池 → 新能源汽车及储能 摩洛哥已经在这条产业链的上游拥有显著优势。 下一步的关键，是如何进一步向下游延伸，提高本地产业附加值。 OCP正在向产业链下游延伸 这一趋势已经不再停留在理论层面。 摩洛哥OCP集团已明确将LFP电池列为其高纯磷酸的应用领域之一。 更值得关注的是，根据OCP 2026年相关融资文件，其规划进一步扩大高纯磷酸产能，并计划到2027年形成约3万吨LiFeP

摩洛哥13 MWp水上光伏项目背后：中国企业真正应该关注什么？ 摩洛哥港口绿色转型正在进入一个更具体的落地阶段。 位于 Tanger Med（丹吉尔地中海港）附近Oued Rmel水库 的水上光伏项目装机容量约 13 MWp，预计年发电量接近 2000万千瓦时（20 GWh），可满足港口约 10%的电力需求。 但对于中国企业而言，这个项目真正值得关注的，并不是13 MWp本身，而是它释放出的几个更重要的市场信号。 1. 摩洛哥新能源市场正在从“大型发电项目”走向“工业用户直接脱碳” 过去谈到摩洛哥新能源，市场通常首先想到大型太阳能和风电项目。 现在需求正在进一步向 港口、工业园区、工厂和大型用电企业 延伸。 这意味着未来的机会不仅来自传统电站开发，还可能来自： 工业园区分布式光伏 工厂自发自用项目 港口及物流基础设施绿色改造 光伏 + 储能（PV + BESS） 企业能源管理系统 长期能源服务和运维 对于中国企业而言，客户群也正在从传统电力开发商逐渐扩展到 工业集团、港口运营商和制造企业。 2. “光伏 + 储能”可能成为下一阶段的重要组合...

Chinese textile group Shengtai has reached another important milestone in its planned investment in Morocco, securing two major regulatory approvals in China for its MAD 2.29 billion (approximately RMB 1.716 billion) green textile industrial park. On August 15, 2026, the project obtained an Overseas Investment Certificate from the Department of Commerce of Hunan Province, as well as a registration notice from the provincial Development and Reform Commission. The planned Moroc

中国振华海运（Zhenhua Ocean Shipping）旗下“振华36”轮近日顺利完成两台大型岸桥设备在摩洛哥Nador West Med港的运输及交付任务，为这一摩洛哥重要港口及工业平台的建设再添新进展。 2026年7月29日，“振华36”轮顺利靠泊Nador West Med港。靠港后，船员立即开展设备解绑、系固解除以及卸船协调等关键作业，为两台大型港口岸桥的安全卸载做好准备。 提前两天完成交付 经过船员及现场团队的协调作业，两台岸桥分别于7月31日和8月2日顺利完成卸船并交付。 整个任务比原计划提前两天完成，“振华36”轮随后于8月3日离港。 大型港口设备的远洋运输对专业运输船舶、工程技术、安全管理以及港口现场协调能力都有较高要求。 此次任务的顺利完成，再次体现出振华海运在大型港口机械设备远距离海上运输领域的专业能力。 Nador West Med：摩洛哥新的战略港口平台 此次岸桥交付正值Nador West Med港加快建设的重要阶段。 作为摩洛哥地中海沿岸重点发展的港口项目，Nador West Med未来将承担港口物流、工业及能源